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2018-11-21 20:18:19

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原标题:7月1日起进口整车关税降至15%

法制晚报讯(记者 李洪鹏) 进口汽车关税下调终于尘埃落定。国务院关税税则委员会22日印发公告,经国务院批准,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税,将汽车整车税率降至15%,将汽车零部件税率降至6%。

财政部有关负责人表示,我国维护多边贸易体制,此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示,相当幅度降低汽车进口关税,有利于扩大进口,推动汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。

税收新政 整车关税降幅达40%

根据《中华人民共和国进出口税则》,我国汽车整车共178个税号,降税前最惠国算术平均税率为21.5%,税率介于3%至25%之间。7月1日起,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,降税幅度分别为40%、25%,意味着78%的整车税号的税率将下降。汽车零部件方面,我国汽车零部件共97个税号,降税前最惠国算术平均税率为10.2%,税率介于6%至25%之间。降税后,我国所有汽车零部件的最惠国税率均为6%。

降税原因 为推动汽车产业高质量发展

1986年,我国对排气量3.0L以下的车型进口关税税率为180%,排气量3.0L以上的车型进口关税税率为220%,到2006年,汽车关税已经下调至了25%并维持至今。

根据中国汽车流通协会的统计,2017年我国共进口汽车121.6万辆,同比增长了16.8%,并结束了此前的两连跌。

国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示,我国汽车产业逐步发展壮大,形成了种类齐全、配套完整的产业体系,具备一定竞争力。但也应看到,我国汽车产业结构需要进一步优化升级,创新能力有待进一步加强。当前,新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻变革,竞争格局全面重塑,我国汽车国际竞争力亟待提升。关税是合规的保护手段,但关税保护要适度,降低汽车进口关税,有助于产业加强竞争,调整结构,加快转型。

扩大内需满足消费需求

除了对汽车产业本身有利之外,降税也有助于扩大内需。财政部负责人表示,就汽车消费而言,人民群众对汽车的消费需求更加多样化,希望汽车产品进一步提质降价,国内汽车市场供给需要进一步丰富。降低汽车进口关税,有利于满足人民日益增长的美好生活需要,扩大内需,为中国经济发展带来更多动力和活力。

国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示,汽车价格是由多方面因素决定的,进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看,厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价,关税与厂商市场指导价之间有一定联系,降低关税是降价的因素,但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。我们旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争,引导汽车产业提质增效。我们希望通过降税能促使汽车价格下降,让消费者得到更多实惠。

税率水平

低于同等发展中国家

降税后我国汽车关税水平的国际比较情况如何?

对此,国务院关税税则委员会办公室有关负责人称,降税后,我国汽车进口关税税率介于3%至15%之间,已比同处于发展中的国家平均水平低。

以9座及以下小型客车横向比较看,我国关税税率为15%,欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。

总的来看,我国汽车降税后的关税税率水平符合我国产业实际。这次相当幅度降低汽车进口关税后,汽车产业需要有一个逐步适应的过程。

历史上我国对进口车关税进行了9次调整

●1985年前 整车进口关税税率为120%-150%,后又在

原有基础上加征80%进口调节税

●1986年 关税与进口调节税合并征收,汽油轿车排量3.0升

以上进口关税税率为220%,排量3.0升以下税率为180%

●1994年 关税第首次下调,税率平均降低13个百分点

●1997年 排量3.0升以下税率降到80%,3.0升以上降到100%

●2001年 排量3.0升以下税率降到70%,3.0升及以上降到80%

●2002年 排量3.0升以下税率降到43.8%,3.0升及以上降到50.7%

●2003年 排量3.0升以下税率降到38.2%,3.0升及以上降到43%

●2004年 排量3.0升以下 税率降到34.2%,3.0升及以上降到37.6%

●2005年 我国按取消了进口汽车配额许可证制度,对汽车产品实行

自动进口许可管理,同时将进口汽车关税水平降到30%

●2006年 税率从30%下调至28%

●2006年 税率第9次调整,降至25%,进口汽车零部件的关税税率也

降至10%

汽车整车降税幅度

135个税号的税率由25%降为15%,降幅40%,包括9座及以下小型客车、大中型客车、车重5吨及以下的轻型货车

4个税号的税率由20%降为15%,包括车重5吨以上的汽油型货车、车重在5吨至20吨之间的柴油型货车

4个税号的税率为15%(不变),包括车重20吨以上的柴油型货车、混凝土搅拌车、部分起重车

10个税号的税率为12%(不变),包括钻探车、环境监测车等部分特种用途车辆

其余25个税号的税率分别为10%、9%、8%、6%、4%、3%(不变),包括公路牵引车、拖拉机、机坪客车、货运自卸车等

降税后,我国汽车整车最惠国算术平均税率为13.8%,税率介于3%至15%之间

降税后,我国

所有汽车零部件的最惠国税率均

为6%

汽车零部件降税幅度

4个税号的税率由25%降至6%,包括大型客车车架及其他零附件、轻型货车车架及其他零附件

2个税号的税率由20%降至6%,包括大型客车底盘、起重车底盘

2个税号的税率由15%降至6%,包括大型客车用非驱动桥及零件、特种车用其他零附件

70个税号的税率由10%降至6%,包括自动换挡变速箱、转向盘、悬挂减震器、离合器,以及这些部件的零件等

1税号的税率由8%降至6%

18个税号税率6%(不变)

专家解读

促进全球经济增长和就业

“尤其对汽车的出口国来说产生直接的增长效应和就业的效应。”刘尚希分析,从国内来看,可以实现通过开放促进改革,也就是通过进一步降低关税,倒逼国内汽车行业提质增效、不断创新、转型升级,从而提供更加符合老百姓需要的汽车品种。

对外经贸大学中国WTO研究院院长屠新泉指出,我们希望通过外资开放来带动中国汽车工业和本土企业的发展,从目前来看,取得了很好的成效,我国汽车市场的成熟度以及国内企业的竞争力都有了很大提高,中国的传统汽车业已经很成熟了,新能源汽车也有相当的竞争力,中国企业应该有信心和能力去和外资企业开展公平的竞争。

文/记者 李洪鹏 制图/廖元

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原标题:搬家割破手后女子没在意,之后发生的事却让她痛苦不堪……

来源:带你游遍英国

生活中,一些粗心的人经常会不经意弄伤自己,造成身上的小伤口,可能我们对这些小小的伤口不在意,但是你可能不知道,哪怕是一个不起眼的小伤口,也可能是致命般的存在!

照片里的这个女人名叫Clare Scott,今年37岁,来自澳大利亚。

Clare是一个全职妈妈,有着一个幸福的家庭还有爱她的丈夫和是三个可爱的孩子。

然而她万万没有想到,一个小小的疏忽,会给自己的人生带来巨大的灾难。

在去年五月,Clare和她的丈夫Alister准备带着孩子搬家住到他们的新家里去,当时,两人兴高采烈的收拾着东西准备搬家。

就在他们忙着打包的时候,Clare感觉到右手的手指被不小心割到了,有一点疼痛。

当时她也没有太在意,想着也许是不小心割到一下,很快就没事了。于是她简单的冲洗了一下,就继续忙碌去了。

但是事情并没有那么简单。

就在她割伤自己的当天下午,她的手指就开始红肿,而且还出现了呕吐的情况。

她开始紧张,让自己丈夫打电话请来了医生。

医生在五点多来到她的家,简单的检查了一下,看起来像是被感染了,他建议Clare去医院看急诊。

在那个时候,Clare的手已经开始恶化,但是她还是没有意识到自己的情况,其实已经非常的危险...

她让丈夫在家带着孩子,自己打车去了医院。

结果到了医院已经就马上给她静脉注射了抗生素。

与此同时Clare已经感觉到手指的痛感蔓延到了手臂。医生决定不让她回家,而是立即住院治疗。

到了半夜的时候,Clare再一次被剧烈的疼痛惊醒了。

这时候她发现自己的手掌和手臂已经整个肿了起来,她感觉皮肤都要被撑爆了。

(部分图片可能会引起你的不适)

医生告诉Clare必须要马上进行手术来治疗她的手。医生割开她的手肘帮助她消除肿胀,并且试图找到她出现这种症状的原因。

之后,Clare被送到了加护病房,两天以后她再一次接受了两次手术。

在她受伤后的第六天,经过了三次手术以后,医生告诉Clare她应该是感染了一种非常罕见的病毒坏死性筋膜炎,又称食肉菌感染。

这是一种身体软组织坏死导致的感染疾病。它是可以非常的突发并且快速传播的严重疾病。这种病通常是通过受损的皮肤传入到体内,造成细菌感染。

这种病非常的恐怖,病情进入中期时,感染局部变得更加鲜红,皮肤颜色逐渐发紫、发黑,全身症状会变得严重。

到了病情终末期,患者全身会有明显的毒血症,低血压、弥漫性血管内凝血、中毒性休克、和多器官衰竭。皮肤还会出现干性坏疽和表皮分离,出现四周绕以红晕的坏死黑色焦痂,当中毒症状逐渐加重时,多数病人终因败血症或休克而死亡...

医生告诉Clare,就算是进行手术,她也只有50%的机会存活下来。并且她很有可能因此失去她的手指,整个手,甚至是手臂。

刚听到这个消息的时候,Clare简直崩溃了,她是一个母亲和妻子,她不敢相信这个家庭失去了她会变成什么样子。她不敢想象自己无法再亲手去拥抱自己的丈夫还有孩子们的情形...

但是她不得不面对这一切。

好在上天只是给她开了一个恶意玩笑,在最后,她手术顺利,她被感染的地方被清除掉,Clare保住了自己的手。

但是她的手上留下了非常大的黑色的缝针的痕迹,她需要不断的接受新的治疗来清除它,然后找到新的皮肤来替换坏死的部分。

这个过程痛苦而艰难,但是她坚持了下来。

在她感染两周以后,她接受了一个更大的手术。Clare将大腿内侧的皮肤移植到了手上。把她的手指一起包裹了起来。

一开始的时候她也非常的不适应,感觉有什么地方怪怪的,“我在我的手上看到自己大腿上的雀斑真的是有点奇怪,而且腿上的皮肤比较厚,所以我的手看起来很大。”

“我一直习惯用右手,而我现在还要学习如何用左手做事。”

等到移植手术完成差不多以后,Clare在去年8月28日再一次动手术把手指分开。而今年2月她又接受了手部的吸脂手术。

虽然Clare知道自己永远不可能恢复到以前的样子,但是保住了性命,能够和家人一起幸福生活,比一切都重要!

“我依然希望可以抱起我的孩子们,和他们玩耍。我很高兴我没有失去我的手,但是我依然有漫长的未来要去面对,我希望我可以恢复到手部的全部动作。我真的很感激我的医生和家人。”

一个小小的割伤,竟然有这么大的威力....

请不要忽视小小的伤口,

毕竟,健康无小事...

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原标题:湖北将新建高铁线!如何设站、开发?国家给出了权威答案!  

火车一响,黄金万两

随着我国高铁网的铺开

高铁福利也被更多人认可

一直以来高铁走线、设站

都受到多方关注和争议

那么到底高铁该如何走线,如何设站呢?

近日,发改委等四部门联合发文

就高铁站到底建在哪儿给出了权威答案!

高铁走线、设站的依据是什么?

近日,发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,指导意见要求合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序,坚决防控单纯房地产化。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用,切忌贪大求洋、追求奢华。

指导意见称,总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,潜藏着一定的社会经济风险。

为推进高铁车站周边区域合理开发建设,指导意见提出,要规划协调、布局合理;量力而行、有序建设;站城一体、综合配套;市场运作、防范风险。

作为湖北人

当然最关心湖北的高铁站将设在哪儿了

那么问题来了

湖北将开建6条高铁

这次途经你家乡了么?

黄黄高铁

就是黄冈至黄梅铁路,从武汉到浠水、蕲春、武穴等地,乘坐老京九铁路,运行时间3-4个小时。

黄黄铁路建成后,结束了三地不通高铁的历史,从武穴到武汉仅需1个小时,大大缩短了黄冈地区与武汉的时空距离。

荆荆高铁

荆门至荆州城际铁路(荆荆铁路)全长约70公里,设计时速350公里,总投资约91.4亿元。目前,荆门到荆州还没有通直达列车,该铁路建成后,两地来往仅需20分钟。

荆门至荆州铁路由北至南设荆门西站(属襄常铁路)、十里铺站、荆州站(既有站改造)3座车站。

安九高铁

安九高铁建设工期5年。

安九铁路湖北段既是京九客专的重要组成部分,也是武汉至杭州快速通道的重要组成部分。该铁路建成后,武汉到黄梅仅需1个多小时。同时,进一步拉近了长江中游城市群、长三角城市群的时空距离。

汉宜线大福至仙桃城区支线铁路

汉宜铁路大福至仙桃城区支线建成后,武汉至仙桃的城际铁路将正式形成。全省城际铁路将在武咸、武黄、武冈、武孝基础上,增至5条。省铁投集团相关人士表示,从干线上开支线,形成城际铁路,开创了全省城际铁路建设的先河,建成后将大大推动仙桃经济的发展。

为了减少天门南站出行压力,方便仙桃市民出行,省政府批复同意利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段,新建大福至仙桃城区段,并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。根据设计,大福至仙桃城区段新建正线16.38公里,概算总投资26.68亿元,设计行车速度200公里小时。

据悉,该段将于今年9月底之前开工,计划2019年建成通车。运营初期,将和其它4条城际铁路一样,武汉至仙桃城际列车每天开行动车10对。

襄荆宜高铁 

襄阳至荆门至宜昌高速铁路(襄荆宜铁路),直抵湖南常德,北连在建的郑万铁路,南接拟建的常益长铁路。

该铁路全长200多公里,设计时速350公里,是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分,建成后从襄阳到宜昌不到1小时。

武西高铁

武西高速铁路,是由汉十高铁,十西高铁组成,是《国家中长期铁路网规划》中福银高铁的组成部分。

汉十铁路经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西,终到十堰北,全程设站14座,线路全长395.1公里。

目前,汉十高铁在孝感、随州、襄阳、十堰境内各标段的工程有序推进,重要节点武当山站14日正式开工,下月整个工程将进入轨道施工阶段,预计2019年通车。届时,从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内,武汉到襄阳仅需1小时。

十西高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目,线路全长256公里,估算投资约564亿元,按照时速350公里标准设计。

该项目从汉十高铁十堰北站引出,途经郧西、漫山关、山阳、商洛、金陵寺、蓝田至西安,全线共设车站8座,有望2018年开工。

武西高铁建成后,武汉到西安仅需2个多小时。

湖北6个高铁一旦建成

湖北省将形成

武汉与周边相邻省会城市2-3小时抵达

与全国主要经济区中心城市4-5小时到达的格局

以武汉为中心的“米”字型高铁网将加速构建

对建成通车期待满满

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