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首页>>新闻大观>>国内新闻>>中国胸痛大学成立 陈玉国任首任校长



2018-11-21 05:20:16

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原标题:中国胸痛大学在山东济南正式成立,陈玉国担任首任校长

5月26日,中国胸痛大学在济正式成立。中国胸痛大学是中国第一所以提升胸痛教育和研究为目标的高等学校。中华医学会急诊医学分会主委、中国医师协会胸痛分会候任主委、中国医促会胸痛分会主委、山东大学齐鲁医院副院长陈玉国担任中国胸痛大学首任校长。目前下设三个学院,分别为胸痛学院、抗栓学院和心衰学院。同期,中国胸痛大学主办的国家卫生健康委员会能力建设和继续教育中心《急性胸痛急诊诊疗专项能力培训项目》第一期培训班开班。

中国胸痛大学的筹建,经历了长期的前期积累和精心准备。早在2002年,山东大学齐鲁医院就建立了胸痛中心,是国内第一家有据可查的胸痛中心。多年来,在胸痛中心建设、胸痛救治能力提升、培训教育活动、多中心临床研究的开展,以及区域协作网和联盟建设等方面,积累了深厚的理论基础和实战经验,为中国胸痛大学的建立奠定了坚实基础。

中国胸痛大学建立了以成功实践经验为基础的胸痛救治理论体系,包括“涵盖院前、院内、出院后各个阶段的一体化、无缝衔接的急性胸痛救治体系”、胸痛救治“战线前移”策略、“早期评估、危险分层、正确分流、科学救治”理念、移动胸痛中心工作站、高中低危患者科学分层救治和多学科交叉融合的救治策略等等。中国胸痛大学成立后,将以这些理论为基础,继续推进我国胸痛救治理念与诊疗流程的提升。

中国胸痛大学积累了大量教育教学和科学研究经验。主办国家级继续医学教育项目“急性胸痛诊治进展”学习班,创办全国性品牌学术会议“齐鲁胸痛论坛”(已主办十届)、“齐鲁心肺脑复苏论坛”(已主办十届),已成为相关领域全国最具影响力的学术会议之一。自2015年开始,以培训医护人员和走进社区教育民众为使命,发起了“胸痛中国行”大型教育活动,现已走过全国30余个地市,确定每年的10月份为“胸痛宣传月”,10月份的第二周为“心梗救治宣传周”;制定了便于记忆的口诀。这为“胸痛学院”多方位教育教学的开展积累了经验。中国胸痛大学成立后,将以《急性胸痛急诊诊疗专项能力培训项目》为主要任务之一,大力推动胸痛教育。

开展高质量多中心临床研究是中国胸痛大学的一大特色。2015年,发起了中国首个胸痛临床研究--中国胸痛临床研究(The EMPACT Registry),是一项国内30余家中心参与的前瞻性、观察性、大规模多中心临床注册研究,以描述我国急性胸痛患者诊疗现状、临床结局为目的,旨在提高急性胸痛的急诊救治和分流能力,降低患者的病死率和致残率。中国胸痛大学成立后,“胸痛学院”将继续完善EMPACT研究项目,推动多中心胸痛研究的开展;“抗栓学院”将大力推进中国抗栓策略评价研究项目(EAST-STEMI);“心衰学院”将继续推动多中心RCT研究非ST段抬高型心肌梗死患者急性心衰早期干预策略研究(EMS-AHF)的进行。

中国胸痛大学获得了中华医学会急诊医学分会、中国医师协会胸痛专业委员会、中国医疗保健国际交流促进会胸痛分会等协会的大力支持,同时得到了中国胸痛联盟、中国急诊急救大联盟、山东省胸痛中心联盟等组织的全力配合。

中国胸痛大学将围绕“五大任务”开展工作:第一,提升医护人员的胸痛教育,规范化胸痛诊治;第二,走进机关组织,加强政府对胸痛的认识;第三,面向社会大众,改进民众的胸痛救治理念,宣传胸痛预防和紧急处理方法;第四,加强胸痛平台建设,搭建胸痛协作网,在教育教学、临床诊疗和科学研究等方面密切协作;第五,加强胸痛国内外交流。

中国胸痛大学填补了我国胸痛教育的空白,中国胸痛大学的建立,将助力中国胸痛领域的飞跃发展,将为“健康中国”作出积极贡献。

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凤凰网汽车讯 今晚,哈弗H6豪华型/超豪型车型正式上市。新车外观富有运动感,配置方面主要针对主动安全系统进行升级,产品力进一步提升。此次新车共推出6款车型,售价区间为13.50-14.20万元。具体售价详见下表:

哈弗H6新车型 官方指导价
车型 售价(万元)
蓝标 1.5T 自动豪华型 13.50
蓝标 1.5T 自动超豪型 14.20
蓝标 2.0T 自动豪华型 14.20
红标 1.5T 自动豪华型 13.50
红标 1.5T 自动超豪型 14.20
红标 2.0T 自动豪华型 14.20
制表:凤凰网汽车

领导合影

哈弗H6蓝标版

外观方面,新车采用了运动感十足的设计,蓝标版车型前脸配备了一款全新样式的大尺寸前格栅,很有视觉冲击力,雾灯区融入了更丰富线条彰显设计感,车身整体看上去更加精致,很有活力。

哈弗H6红标版

此外,红标版车型主要针对细节进行调整,雾灯区换装“C”字形镀铬装饰,与整体风格非常协调。值得一提的是,两个版本的新车均换装了LED光源的大灯组,非常厚道。

新车此次增加了四项主动安全配置,包含半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统和AEB自动刹车系统,全面提高行车安全性。细节方面,新车中控台下方储物格优化升级,提升了储物空间,看上去也更具设计感。此外,新车还会配备有PM2.5粉尘过滤系统,营造了更为清新、洁净的驾乘空间。

动力方面,新车将继续搭载1.5升涡轮增压发动机,最大功率为124千瓦,峰值扭矩为285牛米,与之匹配的是一台7速双离合变速器。

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原标题:21寸大轮圈,宝马7系同款档把!这款SUV比宝马X3更带劲!


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本期欢迎——

六轮驱动



2018北京车展宝马展台最受关注的就是国产新X3了,无疑这款期盼国产已久的中型豪华SUV受众人群更广,但同级更能体现宝马品牌运动气质的无疑是X3的轿跑SUV版本—宝马X4了。


这次北京车展是宝马X4的中国首秀,展车选择了鲜艳的红色,在整个宝马展台上格外显眼。


从车头看,X3和X4几乎没有任何区别。双肾进气格栅比上代X4增大了很多,因为定位原因X4并没有配备5系上面的主动进气格栅。从豪华程度上来讲,同价位的轿车会更胜一筹。


上代宝马的开眼角设计毁誉参半,新一代G底盘的SUV放弃了这种设计,但宝马轿车还保留开眼角,也许这种拉低车头扁平度的设计更适合轿车吧。


展车搭配了M套件,锋利的下唇比上代车型更有攻击性。宝马SUV上保留了很多年的圆形雾灯已变为条状LED灯。


尾部造型是轿跑SUV设计最出彩的地方。宝马开创的SUV大溜背设计从一开始备受质疑到现在的各厂家竞相模仿,算是引领了一个细分的车型领域。溜背设计运动气息十足,但非常影响后排乘客的头部空间,新X4比上代做了优化,溜背下沉的起点更靠近C柱,车顶更加平滑,后排头部空间比上代改善了不少。


之前北美车展新X4首发时很多人吐槽尾灯的设计比较类似竞品奔驰GLC Coupe。


但看到实车时,二者的区别还是非常明显的。X4尾灯上挑,GLC Coupe的尾灯下沉,个人感觉X4更显精神,GLC Coupe的尾部有些忧郁。


X4尾箱上沿上翘的设计是个点睛之笔,起到了小尾翼效果,动感十足。


展车的型号是Xdrive 30i,也就是最走量的2.0T车型,采用的是圆形双边单出排气。我觉得比北美车展上六缸40i的双边方形排气管更适合X4这种运动气质的车型。方形(梯形)排气管豪华感强,但和X4的轿跑风格不搭。


随着B48高功率版本的动力进化,30i这个宝马迷最熟悉的尾标,已经从3.0直六自吸彻底变为了2.0T涡轮增压四缸机。六缸车型的价格注定在这个级别越来越小众,以至于宝马这次没有带来40i的X4参展。


21寸的大轮毂相信只会出现在顶配车型上,好看是好看,但日常使用太颠了。


宝马新一代风格的内饰相比上一代更多的是细节的进化,整体框架并没有大的改变,这也许是宝马内饰被吐槽的主要原因。


新的宝马鸡腿很有陶瓷质感,和7系、5系上样子完全一样。


宝马是创新和保守的矛盾体,比如说这个液晶仪表上非要弄两个实体金属圈模拟传统仪表盘,很是画蛇添足,影响了全液晶仪表的后期扩展性,真想不出设计师的用意。


在内饰上一贯固执的宝马终于也开始使用各种金属质感按键了,没办法,竞争对手奔驰闪闪发光的内饰被一致好评,宝马也不得不点缀点缀了。


我认为X4车内最吸引人的是前排的运动座椅,非常厚实,包裹性很强,红色缝线切合M套件的运动感,让人很有驾驶欲望。


随着新X3的国产,姊妹车型X4的关注度也会随着提高,作为更突出运动化的轿跑版本,X4更适合特例独行、追求与众不同、富有激情的年轻人。


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